Porsche, met de ‘e’ als eindklank een tikje uitgesproken en hoorbaar: het heeft wat. Porsche is één van die merken waarvan je posters terugvindt op jongenskamers, het is een merk waarnaar men opkijkt. Of het nu gaat om een ouder of een minder oud type, een Porsche is op z’n minst gezegd een gevestigde waarde in autoland. En omdat OVAT fier is enkele van deze Duitse volbloeden in haar wagenpark te hebben, brengen we u een artikel met een zomers tintje: Porsche Cabriolet!

356

Zelfs al liggen de bouwjaren van de Porsches in dit artikel net geen 20 jaar uit mekaar, toch volgen de wagens elkaar op als cabriolet versie. De 356, waarvan de serieproductie in 1950 startte, was leverbaar als coupé, cabriolet en de tegenwoordig peperdure speedster. Letteraanduidingen kwamen er vanaf 1955 met de 356A. De 356B volgde in 1959 en de 356C in 1963. Bij de C was er keuze uit de 1582 cc 75 of 95 pk waarbij de laatste SC heette. De wagen van Marc behoort tot dit type. Zijn Porsche werd gebouwd in 1964 voor de Amerikaanse markt. Marc en Carinne waren eigenlijk op zoek naar een Mercedes 190SL of Pagode. Via een toevallige tip vernamen ze dat bij de invoerder van Sony-apparatuur in Antwerpen een 356 Cabriolet op een gesloten aanhangwagen stond. Toch maar even kijken, ook al was het geen Mercedes… U weet hoe dat gaat.

De aanhangwagen werd geopend en ik merkte aan de manier waarop Marc me het verhaal bij het interview vertelde dat het meteen klikte. Die wagen zou hij hebben. Na een testrit met duwstart – de batterij was stuk – werd de koop gesloten. Nog even tanken en… weer duwen – de batterij was nog steeds niet opgeladen. De grijze Porsche verhuisde naar het Tiense. Dit alles gebeurde in 2001 nadat de wagen in ‘98 uit de Verenigde Staten werd ingevoerd. Leuk detail: Marc en Carinne vonden een doosje lucifers van een hotel in Beverly Hills in hun auto. Tja, een Porsche is niet voor iedereen weggelegd…

Hun 356 heeft de Rally van Sicilië meegereden. Het sportieve karakter werkte blijkbaar aanstekelijk want in het bezit van Marc werden dubbele Webers gemonteerd.

In 1965, een jaar nadat Marc’s Porsche werd gebouwd, liep de laatste 356 van de band. Het was tijd voor de 911.

911

Met de ontwikkeling van de 911 was Porsche al een tijdje bezig. Ondanks de stijgende vraag naar de 356 was het duidelijk dat er wat nieuws nodig was voor de zestiger jaren. In 1956 al begonnen de ingenieurs aan een opvolger die iets groter moest zijn dan zijn voorganger. De eerste 911′en verlieten de productielijnen in 1964. Het originele model heeft een enorme evolutie ondergaan. Merkwaardig genoeg zou het nog tot 1983 duren voor er een nieuwe, volwaardige cabriolet op de markt kwam, de 911 SC Cabriolet. Zo’n model heeft Miel. Tuurlijk, er waren bij de eerste 911′en de soft window Targa’s waarbij je enkel de roll-over beugel had. Maar deze werden verkocht met een Targa-naamplaatje, niet als zijnde Cabriolet.
In de loop van de jaren ‘70 ontwikkelde zich een nieuw doelpubliek van jonge zakenlui met een gezin, die zich een subtiele GT konden veroorloven als zakenauto. In 1977 werden daarom enkele verdere aanpassingen doorgevoerd bij de 911 na de in ‘74 opgedaagde schokabsorberende bumpers. De 911 SC (Super Carrera) was geboren.

Porsche introduceerde een volledig verzinkte carrosserie en gebruikte de 2994 cc 930 motor uit de 911 Turbo, weliswaar zonder turbolader. De eerste cabriolets van dit model werden eind ‘82 in Duitsland geleverd en de rest van de wereld kon er vanaf begin ‘83 over beschikken.

Miel’s 204 pk sterke 911 in chiffonwit was oorspronkelijk bedoeld om naar Amerika te vertrekken. Door de toenmalige crisis en bijgevolg door de dalende vraag, bouwde de Porsche- fabriek een reeks van die voor Amerika bestemde wagens om naar Europese specificatie. Nu ja, ombouwen: de ietwat grotere overriders op de achterbumper getuigen nog van de oorspronkelijke bestemming.

Net zoals Marc was ook Miel niet op zoek naar die wagen. Hij bleef wel in de buurt met een 911 Targa op z’n verlanglijstje. Na een jaartje zoeken en na uitstapjes naar Porsche-specialisten bij onze Noorderburen, stond veel dichter bij huis – op de beurs in Leuven – deze ‘83 911 SC Cabriolet te koop. Oorspronkelijk Duits werd de wagen al zeer snel in z’n carrière geïmporteerd naar België, vermoedelijk naar de Kuststreek. In 2002 vond de auto via Miel z’n weg naar onze streken.

Puur

Terecht Porschist, terecht trotsIk las het volgende op het Internet (www.atico.nl/camelot/beauties.html) en ik had niet beter kunnen verwoorden wat ik nog wilde schrijven: “De vraag welke auto de beste is, blijft onbeantwoord. Uiteraard, want een klassieke Porsche heeft niet de bedoeling om de beste te zijn. Ze zijn zonder uitzondering mooi en boeiend. De belangrijkste ervaring is dat het rijden in een klassieke Porsche meer fun oplevert dan een nieuwe. De beleving is intenser en dat is belangrijk in een samenleving waarin je het niet meer moet hebben van snelheid alleen. Bij een nieuwe Porsche is de omgeving meestal maar in twee dingen geïnteresseerd: wat kost hij en hoe hard gaat-ie? Deze klassieke Porsches stimuleren de aandacht op een veel leukere manier. Er zit een verhaal aan vast. En een prachtige historie. Daarover raak je nooit uitverteld.”

Beide wagens rijden verschillend, maar zijn met hun luchtgekoelde, achterin geplaatste motor op en top Porsche. En dat puur Porsche blijft aanspreken. Dat merk je aan het ruime aantal OVAT-Porschisten en aan zij die erover blijven dromen…
© OVAT – tekst en foto’s Jeroen Thys – augustus 2003